上海船舶产业画像：“钢铁巨鲸”变身“零碳舰队”

　　本报记者 张文湘 见习记者 占健宇

　　天刚破晓，长江入海口的一座岛屿便过问起来。沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华”）船坞内，LNG（液化自然气）运载船的钢铁骨架初显，橘红与铁灰的船体分段静卧坞中，恭候合拢。放眼全岛，龙门吊群兀立，智能车间灯火通后，这里是我国限制最大、时刻最顶端的造船基地——上海长兴岛。

　　从历史船坞到当代基地，上海已酿成世界级船舶与海洋工程装备产业集群。看成中枢引擎的长兴岛，更是汇聚了沪东中华、江南造船（集团）有限包袱公司（以下简称“江南造船”）等巨头。这座曾铸就中国近代工业“第一炉钢”“第一艘船”的城市，如今承载着引颈中国从造船大国迈向强国、在绿色智能海潮中探索先进制造业翌日旅途的劳动。

　　近日，《证券日报》记者走进上海船舶产业集群区，上船埠、进船坞、看基地、谈时刻、聊产业，一窥上海船舶产业从建造“钢铁巨鲸”向打造“零碳舰队”转型的密码与基因。

　　“工业摇篮”攀高产业新高地

　　上海是中国当代船舶工业的摇篮。1865年，江南机器制造总局在黄浦江畔落劣等一块船坞基石，开启中国近代工业与造船业的先河。历经新中国诞生后数十年的重建与发展，上海造船业已从历史来源跃升为寰球河山中枢力量。

　　据船舶经纪公司克拉克森统计，以2024年手抓订单量计，中国船舶集团有限公司（以下简称“中国船舶集团”）旗下的沪东中华、江南造船和上国外高桥造船有限公司（以下简称“外高桥造船”）三大上海船企总计置身寰球十大船坞之列。

　　除市集份额起初，上海亦是中国攻克船舶工业“金冠明珠”的主战场，在航空母舰、大型LNG运载船和大型邮轮界限均结束了系统性冲破。

　　“上海是国内高端绿色环保船型的研发建造中心，亦然寰球惟逐个座同期领有船舶业‘三颗明珠’的城市，号称‘寰球船舶第一城’。”资深船舶从业东谈主士李新（假名）对记者默示。

　　2023年11月份，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”追究定名委用。2024年4月份，沪东中华缔结18艘寰球最大27.1万立方米超大型LNG运载船建造条约，创造了寰球单笔新船订单金额最高记载。2024年5月份，我国第三艘航空母舰福建舰开展初度飞翔进修。

　　上海大学悉尼工商学院讲师王雨婷向记者默示：“船舶产业是落实制造强国、交通强国和海洋强国政策的重要支抓。上海在自主创新上可圈可点，完成了从摇篮到高地的朝上。”

　　“中国造船业在质料和时刻上结束了质的飞跃。”拍船网首席分析师王琪俊向记者默示，“这收货于中国领有寰球最皆全的工业体系，中枢材料险些可自强不断，同期领有本钱上风。”

　　“千亿元级产业集群”全面酿成

　　视野转回长兴岛，沪东中华、江南造船等央企链主，牵引超7000家配套企业，构建起“总装+配套”的生态网罗，股东上海船舶与海洋工程装备集群得胜入选2024年国度先进制造业集群名单。

　　据上海市海洋解决事务中心官网数据，2024年上海船舶海工产业主要企业工业总产值超1200亿元，同比增长约20%。看成中国船舶工业的中枢力量，外高桥造船、江南造船和沪东中华三家船坞全年累计交船量达69艘，新接订单128艘，同比区分增长19%和70%。

　　这一产业限制为上海冷落更高打算提供支抓。据最新发布的《上海市海洋产业发展诡计（2025—2035）（征求见解稿）》，到2030年将建成“原创时刻策源和绿色智能引颈的世界级船舶与海洋工程装备产业体系”，结束产业加多值超450亿元、大型LNG船原土化率85%以上。 

　　看成产业“大脑”的船舶想象时势，上海上风愈加隆起。中国船舶集团旗下上海船舶筹谋想象院，是国内民用船舶想象界限限制最大、市占率最高的船舶想象机构；中国船舶及海洋工程想象筹谋院（七〇八所）想象的“梦思”号超深水钻探船，结束深海探伤重要时刻冲破；上海航盛船舶想象有限公司在国内基建类船舶细分市集占有率约70%。

　　“想象先行是船舶建造的铁律。上海的想象才调不仅服务腹地，更放射天下，江苏等地船舶大部分源自上海想象。”李新对记者默示。

　　另一方面，上海船舶产业的布局也呈现多点着花、特质显着的态势：崇明区长兴岛打造高时刻船舶和海工装备聚集区；浦东新区、宝山区栽培邮轮小镇和邮轮产业特质园；临港新片区则聚焦船舶能源及真切海装备，打造以海洋能源为引颈的高端装备聚集区。

　　千亿元级产业集群的构建，离不开世界级“巨无霸”的打造。2024年9月份，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”）、中国船舶重工股份有限公司开动清除重组，清除后的新公司总钞票限制将接近4000亿元，年收入限制冲破1200亿元。7月4日，上述重组获上海证券往返所并购重组审核委员会审议通过。

　　中国船舶关连负责东谈主向记者默示，重组深度整合两边上风，加快集团一体化进度，晋升军船协同着力，团员民船力量开采国外市集。清除后的新公司在钞票总数、营收和手抓订单上有望寰球领跑。

　　“现时寰球船舶新增订单集中度相等高，翌日时刻发展也更趋向于大型船企的时刻旅途，并购整合是行业势必趋势。”一位不肯具名的业内东谈主士向记者默示，“这利于幸免过度竞争、促进产业链健康发展，是中国保抓并扩大起初上风的政策举措。”

　　驶向“绿色化”赛谈

　　站在行业整合的新来源，上海船舶集群面对的下一场大考，是寰球航运业减排与我国“双碳”打算交织催生的绿色立异。产业要点正加快从限制膨胀转向价值升级，在绿色低碳赛谈张开新一轮竞速。

　　国际海事组织（IMO）条目，2050年前后结束航运业净零排放，2030年零/近零排放时刻把握占比需达5%—10%。此外，欧盟将航运纳入碳排放往返机制（ETS），意味着船舶运营本钱与排放径直挂钩。

　　关于翌日低碳走势，市集也给出明确修起。公开数据袒露，2024年，寰球替代燃料能源船舶订单以载重吨计占新船订单的37.19%。其中，LNG能源船舶仍是主力，订单占比从2023年的50.98%大幅回升至71.56%。

　　LNG运载加注船关连厂商中集安瑞科控股有限公司关连东谈主士向记者默示：“寰球LNG等替代燃料船舶运营及订单增长，需求或抓续攀升，瞻望LNG船高景气度将保管较永劫刻。”

　　政策和市集双重驱动下，上海绿色船型着力频出。举例，2025年6月份，外高桥造船建造的第三艘8600车位双燃料汽车运载船“永乐口”轮与寰球首艘帆船助推阿芙拉型制品油轮“布兰兹哈奇”接踵委用。

　　业内东谈主士以为，低碳是船舶行业的发展趋势，以上海为代表的中国造船业应收拢国度发展机遇，连续绿色低碳发展条目，在“大而全”基础上进一步深耕“小而好意思”，抓续拓展细分界限市集。

　　“中国造船业仍是举座起初，但豪华邮轮建造方面与欧洲船坞仍有差距；LNG船订单仍以韩国为主，但差距正在迟缓减小。坚抓数字化、智能化、绿色化发展，依托浩大的制造业基础和寰球最大船东国的市集需求，中国造船业有望在时刻层面全面赶超。”王琪俊如是说。

　　从晨光中的船坞到寰球起初产业集群，上海正以“三颗明珠”引颈千亿元级产业集群破浪前行。站在绿色智能转型的潮头，这座承载着强国劳动的“船舶第一城”，不仅勾画出中国制造的硬核实力，更锚定了翌日航向，驶向蓝海。

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包袱裁剪：江钰涵