造车也有“苏超”，谁是“江苏一哥”

　　记者丨焦文娟 裁剪丨吴晓宇

　　苏超程渡过半，南通、盐城和南京夺得积分榜前三。南通与南京要为“南哥”一战，输得莫得笔画的“常州队”垫底，从吊州队、巾州队、|州队变成了0州队。

　　“散装江苏”申明在外，喊的标语是“比赛第一，友谊第十四”，“十三太保”各利己战，互不相让的干劲远超对外省敌手。 

　　这片地皮的复杂性远不啻此。“散装江苏”的“诀别”感体当今经济、文化致使方言的各异上，比如江苏有至少六种文化圈交汇，在方言上还分为苏南的吴语区和苏北的硬核方言区，仅南通一个地级市的方言就高达10种．．．．．．

　　但有趣有趣的是，他们都曾铆足劲儿为合并件事拼过命——造车，仅仅如今结局大相径庭。 

　　在新能源战场，若是按新能源汽车产业发展为“江苏十三太保”排行，当下“苏超”榜上的“表象”恐要全盘逆转。字据江苏省工信部门露出的最新数据，本年上半年，常州、南京、盐城、镇江、苏州五市新能源汽车产量占全省新能源汽车产量93.7%，“球霸”南通却不在此列。具体来看：

垫底的常州一经领跑江苏，2024年其新能源汽车产量近80万辆，一东说念主挑起江苏省65%的新能源汽车产量。

紧接着等于目下拿劣等2名与第3名的盐城和南京，还在结伴与新能源转型中“抵抗”。

球榜第又名的南通，却在造车上稳重，它入局造车最早，交的膏火更多，目下一经无法冲入江苏造车前五榜单。

　　南通 VS 南京：球场争锋，造车稳重 

　　苏超积分榜上，南通与南京正为“南哥”之名角力，但在江苏造车的叙事里，两位“南哥”实则在造车培植上有的一拼。

　　视野北移——附庸南通的县级市如皋，这里莫得顶级联赛球队，却在新能源汽车范围押下重注。如皋在新能源汽车产投界以“激进招商”的格调而小著名气，为了造车，如皋交的膏火不可谓未几。

　　如皋是最早一批“下海”投身新能源造车的城市，也同期简直经历最多造车“骗局”：从“时期脱节”的陆场地舟和“骗补反噬”的康迪汽车，再到后生汽车的“水氢骗局”和“骗补套利”的赛麟汽车，如皋在新能源汽车产业界投资上似乎没那么交运。

　　2009年，国度刚提发展新能源策略时，如皋就一经驱动投资新能源造车产业，设立了如皋新能源汽车产业园区。2010年，如皋就迎来了当地第一家新能源汽车整车出产企业陆场地舟的落户，这比“蔚小理”的设立早了4至5年。

　　2013年起，康迪电动汽车、后生汽车、英田、皋开、赛麟驱动接踵落户如皋。字据如皋官方露出的数据，到2017年，如皋新能源汽车产能一经达到26万辆，产值逾越300亿元，完成应税销售220亿元。

　　关联词，如皋在汽车产业上展现了阴毒的前瞻视野，能霸占早期风口，但投资的眼神却欠缺火候。这些造车费产一度被视为如皋的“骄傲”，但亦然如皋造车交上的数以百亿计的膏火。

　　后生、赛麟们的骗局让如皋“一战成名”。

　　2016年轻年汽车在如皋创办了后生亚曼，出产氢燃料物流车。其时他们宣称研发出“水氢发动机”，堪称“加水就能跑”；合并年，赛麟汽车董事长王晓麟用50万好意思元买下了好意思国赛麟汽车品牌的常识产权使用权，然后将其包装成价值66亿元的时期钞票，通过“时期入股”的面貌与如皋场地政府和洽设立了江苏赛麟汽车，但赛麟只卖出了31辆“老翁乐”；2016年，康迪电动车也卷入骗补案．．．．．．

（江苏赛麟汽车首款车型“迈迈”，被戏称为“老翁乐” 。图源：江苏赛麟汽车官方微博）

　　沃土为何结不出好果，却反噬了如皋？正如如皋市市委宣传部原副部长陈建军曾经在摄取媒体采访时记忆的资历：“（场地政府）不可一窝风全部上新能源汽车神气，对一些公司的天赋，要进行更严格的审核。”目下，如皋正将汽车产业要点从整车制造颐养为零部件配套，并聚焦氢能储运、电控系统等细分范围。

　　另一位“南哥”——南京的造车之旅也通常辗转。

　　虽顶着“徽京”的名头，但在造车这块，却果真比不上近邻省会合肥，后者领有比亚迪、蔚来、奇瑞等车企的出产基地，如故全球安徽和江淮的大本营。

　　南京汽车集团打包“卖身”上汽后，南京又接连在博郡汽车和拜腾汽车上栽了跟头，如今只剩上汽南京名爵还在救济着南京的汽车产能，而名爵本来就属于南汽的钞票。

　　南京是老牌造车城市，1985年，南京汽车集团的成绩让南京在中国自主造车史上留住名字。南汽其时引进了意大利依维柯公司的轻型商用车时期，将跃进车型从NJ130向新产物过渡，在打造轻卡的路上越走越深。

　　二十多年后的新世纪初，中国汽车产业景观生变，南汽也迎来了一个足以改变本人气运的转机点——在2005年收购了歇业的英国MG罗孚汽车公司中枢钞票，并由此出生了名爵（MG）品牌。

　　其后为了斥逐荣威（上汽）与名爵（南汽）两大同源英伦品牌的内讧，2007年12月，在国度发展改革委的激动下，上汽集团以20.95亿元现款收购了南汽集团100%股权。

　　南京曾经在新能源造车热中走在前哨。

　　2016年是新能源造车大年，腾讯、乐视、格力、富士康、格力等企业都不才海造车。南京也乘上了这一批造车“东风”。包括知豆、出息、博郡、拜腾、银隆、敏何在内的最早一批造车新势力都入驻南京。

　　很快，汽车业“挤泡沫”的流程来了，这是政策红利落潮后，热钱催生的低时期产能势必需要经历的一个出清阶段。

　　补贴政策的变动加快淘汰了第一批造车的新势力，知豆汽车则是其中的一员。它设立于2006年，在2017年达到年销量4.3万辆的巅峰，在2018年补贴政策颐养后，因续航里程短且时期不达标失去补贴上风，销量下滑，最终导致歇业。

　　2020年驱动，淘汰赛一经驱动加快。博郡、出息因融资断裂与量产折戟，拜腾汽车则里面管制絮叨，高管糜掷蓦地、资源分拨絮叨而溃逃，累计融资84亿元的拜腾却未能造出一款量产车。

　　博郡、拜腾们倒台后，更让南京头疼的是，目下南京一经莫得拿得开头的原土新能源品牌。

　　目下，南京、南通尚未露出最新的新能源销量数据。而仅有的官方数据还停留在2023年，南京新能源汽车产量仅20.1万辆，仅为同期合肥产量的三成不到，距离常州的同期产量差距达到48万辆。 

　　对比来看，南京靠近的更多是产业升级的挑战，引入了一大都车企，却少有能成功活下来；南通则是县域招商激进带来的风险失控。

　　两位“南哥”交上的多份造车答卷，天然踩的坑各有千秋，但都写了一个培植：场地政府在产业引进上应“重质不分量”，政策支捏应从“输血”转向“造血”，愈加翔实企业的时期更动和市场竞争才智。

　　盐城：曾是结伴优等生，今靠出口撑牌桌

　　本届“苏超”拿到悦达起亚冠名的盐城队，也在造车范围榜上著名。

　　行为江苏最“韩”的城市，盐城曾孝敬了韩系车在华的高光时刻，但同期也分享韩系车在华新能源转型辛苦的气运。

　　但回看盐城的整个造车史，盐城异常擅长收拢时机，紧跟大潮。若是说南京是独力新生的造车代表，那么盐城便属于结伴时期的优秀学生。

　　盐城是“悦达起亚”的大本营，悦达起亚是江苏悦达集团与韩资企业起亚汽车、东风汽车集团在2002年设立的结伴车企。其时恰逢中国加入WTO后不久，盐城国资委旗下的悦达集团看准了其时造车的风口，从煤炭企业转型拓展卖车业务。

　　东风悦达起亚设立后，靠廉价高配的韩系车吃下了中低端市场。2016年，悦达起亚迎来了我方最佳的时期，年销量65万辆，位居国内车企销量榜第9位，主力车型包括K2、赛拉图、智跑等中低端车型，凭借高性价比袒护二三线城市。

（东风悦达起亚K2，图源：起亚官方微博）

　　但次年的气象急转直下，2017年前后，悦达起亚销量从2016年峰值65万辆骤降，位于盐城的第一工场因产能诓骗率不及而停产，成为背负。

　　合并年，中国的新能源汽车产业进入量产时期，新势力们的主意车延续驱动量产委用，比如小鹏的首款车G3就在过去10月量产下线，成为最早委用的新势力之一。

　　眼看着新的造车时期降临，传统燃油车市场呈现萎缩之势，盐城也驱动转型造新能源车，还赶上了首批新势力造车的“末班车”，驱动在新能源范围赤手起家。2017年，高合的母公司华东说念主运通在江苏盐城设立。

　　高合基本上是盐城市政府扶起来的品牌，盐城不仅为华东说念主运通提供资金，还为华东说念主运通处分了造车天赋。

　　公开信息露出，华东说念主运通由东海岸基金、江苏悦达集团和盐城市国有钞票投资集团有限公司共同出资组建，东海岸基金的首创东说念主即高合汽车首创东说念主丁磊。本色上，高合就是由盐城市政府和丁磊共同组建的，但这种模式也为高合埋下隐患。

　　有了悦达集团当“靠山”，高合的造车天赋要解决也仅仅时刻的问题。2019年6月，悦达集团、东风悦达起亚和华东说念主运文告示在新能源汽车出产制造及供应链范围伸开和洽。其中，华东说念主运通始终租出了东风悦达起亚校阅升级的一工场，并借此取得了造车出产天赋。

　　似乎是有了中低端的韩系车行为前车之鉴，高合自出生起就高亢作念高端新能源车型。2020年，高合的首款车型HiPhi X以57万—80万元售价切入市场，成为其时最贵国产电动车，主打“电动保时捷”标签。为了造豪车，不仅大笔参加砸高端产物打算，还在国际市集的顶级商圈开设体验中心。

（位于挪威的高合奥斯陆体验中心，图源：华东说念主运通官网）

　　定位与市场需求错配，加上高合盲目烧钱彭胀，又主要靠政府输血维生，高合的坍弛步步加快。

　　结伴品牌则过得愈加忙绿。如今东风一经退出三方结伴，悦达起亚主要靠出口“在世”。最新数据露出，本年上半年，悦达起亚累计销量12.4万辆，同比增长13.2%，其中累计出口6.3万辆，一半销量都是由出口孝敬。

　　盐城还在尝试转型新能源，这回将我方的气运和一汽绑定在了通盘。旧年5月，一汽的盐城基地一经投产，主要出产奔腾品牌多款新能源主力车型，包括旧年上市的奔腾小马，肩负起率领一汽转型的气运。但留给盐城的，是另一段极具不笃定性的新能源征程。

　　常州：踢球垫底，造车常赢

　　与南京、南通比较，常州更像是一个见解私有、开头精确的风投契构。

　　常州入局新能源也一经到了2016年，但模式不同的是，常州市政府采用我方出资参投新能源车企，而包括上海和合肥在内的其他城市亦然在2017年驱动才参投车企。 

　　这需要弥漫的见解和定力，毕竟2016年，新能源汽车产业的泡沫一经出现，一边是跨界造车热，一边又是“骗补案”下的淘汰赛加快，莫得东说念主能笃定押中的是活到终末的玩家。

　　2016年，常州在理念念汽车（其时名为“车和家”）设立初期就给以了鼎力支捏。包括地皮、厂房、金融贷款等方面的优惠条目，如提供8亿元的可退换贷款，让理念念以低资本拿到理念念汽车一期750亩地皮。

（常州理念念基地，图源：理念念官方微博）

　　到2019年，常州又绑定了比亚迪。2019年是比亚迪的低谷期，销量限度远不如今。从2017年到 2019年，比亚迪衔接三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润唯一16亿元。

　　在这种布景下，常州看准的是比亚迪企业和新能源汽车行业的永远发展。过去4月，比亚迪与常州市政府签署策略合同，有计划在常州高新区投资100亿元建筑新能源乘用车及中枢零部件产业园。到2024年，比亚迪的常州基地全年产量达 28.7 万辆，产值冲破410亿元，平均每分钟就有一辆新能源汽车下线。

　　而本年，理念念的下一块高地——纯电的出产也绑定着常州。本年2月，理念念汽车告示，纯电整车工场将落地常州。第一款纯电SUV理念念i8将于常州工场厚爱量产。

　　回罕见来看，常州的告成不单在见解，还有配套的汽车产业链积蓄为整车厂的落地托底 。

　　造车以外，常州入局的发轫是能源电板，2015年到2016年前后，常州投资引进宁德时期、中更动航等能源电板企业，靠能源电板打下基础。

　　盖世汽车征询院发布的一则数据露出，常州领有3400多家新能源产业链企业，新能源产业链完竣度达94%，居世界首位。且常州的能源电板产业一经变成了全产业链深度布局，领有电板材料、电板系统时期研发等31个要道要领，产业链完竣度达97%。

　　目下，常州选择的是整车和能源电板两条腿步辇儿的策略。整车企业的告成和供应链的发展双向赋能。比如在理念念汽车的144家一级供应商中，常州土产货就有32家，理念念汽车董事长兼CEO李念念曾经公开默示，目下理念念L系列近地化水平接近60%，展望2026年将达70%。

　　对常州来说，收之桑榆，也意味着收之桑榆。在球场上一经输到“莫得笔画”，但在造车这件事，“风投”常州却直奔江苏一哥的地位。2024年，常州市的新能源产业限度冲破8500亿元，整车产量接近80万辆，占同期江苏省新能源汽车产量的65%。

　　苏超背后的造车大省

　　江苏的造车伟业远不啻此，球榜上中游梯队的苏州，其下辖的常熟曾经投资不细致汽车、还领有捷豹路虎的出产基地；位于球榜倒数第二的镇江也领有北汽蓝谷的工场。字据21世纪经济报说念的不都备统计，江苏省13个地级市中，至少曾有20个主机厂在这里设厂造车。

　　这背后都收获于江苏汽车产业链的完善布局。以新能源汽车产业链为例，从上游的能源电板以及汽车零部件到下贱的充电企业，江苏省内已变成“材料-零部件-整车-充换电”全链条布局。

　　关联词，汽车产业行为江苏制造业的弥留救济，其发展水平平直相关到全省经济的竞争力。2024年，新能源汽车产业“第一城”的桂冠仍由广东深圳摘得，且新能源汽车产量为293.53万辆，致使是同期江苏省新能源汽车产量的两倍多余。江苏汽车产业，尤其是新能源汽车范围，若何发力追逐？从分享资历到协同，“散装”江苏的“十三太保”们也许才能跑出来。

SFC

出品丨21财经客户端 21世纪经济报说念

裁剪丨江佩佩 张嘉钰

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工作裁剪：郭建